万亿帝国海航集团•凤凰涅槃浴火重生

                                                                                2019-4-10 青野鸿蒙

                                                                        海航总部大厦

一朝天子一朝臣。

失去王健后，海航正在经历频繁的人事洗牌，重新掌权的陈峰主宰了这一切。

9月18日，海航集团对管理层调整发布公告称，陈晓峰出任董事会董事。海航集团官网显示，陈晓峰在11位董事会成员中排名第五，比联合创始人陈文理还靠前一位。作为陈峰的儿子，他近期还被任命为董事长助理兼副首席执行官。陈晓峰的堂兄陈超亦获得提拔，被任命为集团副总裁，8月任命的集团首席投资官职务被免去。

                                                               陈峰:手持念珠的商界斗士

经过2个月的排兵布阵，王健阵营的重要成员，要么被杯酒削权，比如黄琪珺、童甫，要么被清理出局，比如副董事长逯鹰已不再是董事会成员，海航彻底回到了陈峰家族的手里。

与此同时，海航集团首席执行官谭向东不再担任集团旗下子公司海航集团（国际）有限公司的董事长，这距离他获任命不到七周。7月调整后未能入局的海航控股董事长包启发，这次也成为海航集团董事，排名最后一位。

另外，此前进入董事会的孙明宇退出，在这一次调整中转任监事会主席。

商业周刊把这一系列的人事变动定义为“海航姓陈”，靠着海南政府1000万起家的海航，叱咤25载后，似乎要朝着家族企业的方向迈进了？

                                                                   海航集团最新董事会成员

1、董事局里的“陈王之争”

2013年的海航，有三件大事，分别是海航成立20周年；几位创始人联合把股权捐赠出来；重新改组董事会。其中，改选董事会成为日后影响陈峰与王健权力关系的关键一局。

2013年1月9日，经海航集团有限公司2013年第一次股东会审议、表决，一致通过决议，选举陈峰、王健、李先华、谭向东、刘嘉旭、陈文理、黄琪珺、张岭、逯鹰为公司执行董事。

这场改组，波澜不惊，但王健在董事会打开缺口，天津大佬逯鹰的加入成为其中的重要棋局。

据财新报道，逯鹰原为天津市大通建设发展集团有限公司执行董事长兼CEO，2009年被王健引入海航，担任天津航空有限责任公司副董事长，之后历任海航基础产业集团有限公司董事长和海航实业控股（集团）有限公司董事长，有“海航卢俊义”之称。

2015年，这届董事会“分崩离析”，“陈派”刘嘉旭被流放，沦为没有实权的顾问，黄负气离开海航，几位老资格李先华、陈文理也都遇冷。

2016年，王健逐渐掌控了局面，他的重要干将逯鹰成为副董事长，在董事会成员中排名第五；谭向东挤掉元老李先华的位置成为集团CEO，实掌金融大局；几位年轻明星黄琪珺、汤亮、童甫，坐火箭般跻身董事会成员。

掌握了实权的王健在新舞台上，开始了“表演”。2016年1月，注册地位于天津的渤海租赁改名为渤海金控，成为海航集团的钱袋子。随后，海航大手笔并购了全球第三大飞机租赁公司Avolon，并购资金中，“不超过85亿美元”来自境外银行摩根士丹利与瑞银。

同年，海航集团旗下另一家上市公司天海投资并购IT产品分销巨头英迈，那一年天海投资的总营收7.2亿元，英迈的营业额为430亿美元。

正是在吞下英迈后，海航次年跻身财富世界500强企业的170位。

王健风头日盛。有自媒体爆料，2017年初海航董事局主席陈峰被正式通过“文件”架空。文件里有多条对他的“削权”细则：1、所有员工不能“越级”向董事局主席汇报；2、董事局主席不得“越级”向下级了解公司情况；3、所有文件呈报、媒体采访、出席活动，如果需要呈报董事局主席，必须先经过董事长批准。

2017年，另一名海航的元老人物辛笛，被免去海航旅业集团有限公司董事长，从董事会出局，公司盛传王健罚他上山思过。更年轻的前财务总监赵权接掌了辛笛的职务，并跻身董事序列。王健逐渐掌握实权的过程，正是一号陈峰归隐的时期。

不过，随着今年7月的一场意外，王健失去了一切。重新回归权力中心的陈峰，牢牢地把海航掌控在自己家族的手中，儿子、侄子成为他布局的关键一役。

2、谁的海航：实控人为慈航基金会

作为拥有如此庞大资产的资本帝国，海航的主人、也就是实际控制人却长期以来令外界感到疑惑。

据南方周末报道，海航集团成立最初的控股股东包括海南琪兴等多家公司，2001年10月变更为海南交管和广州建运投资有限公司（2008年4月更名为“洋浦建运”）。其中海南交管以3.5亿元出资占70%股权，另外30%则为“洋浦建运”所持。

2002年7月，有三家以美元出资成立的外资公司注册成立，并共同成为海南交管的控股股东，其实也就间接成为海航集团的控制者。这三家外商独资的公司，有两家后来将控股权转让给了“海南航空有限公司工会委员会”（简称“海航工会”）。

据南方周末报道，2009年海航集团打算成立“慈航基金”，并将海航工会持有的相关股权转让给慈航基金，从而使慈航基金成为海航集团的实际控制人。在海航集团的有关报告中称，这一举措将“从股权关系上根本解决海航工会作为上市公司实际控制人这一历史遗留问题”，因为证监会有明文规定，工会不能作为上市公司股东。

海航官网显示，2010年10月，由海航集团独家发起非公募基金会——海南省慈航公益基金会。慈航基金会系地方性非公募基金会，由海航集团发起成立，位于海口市海秀路，由海南省民政厅主管，业务范围包括“接受捐助，赈灾救助、公益援助等”，原始基金数额2000万元，法人代表曾浩荣。

截至当前，海南交管控股有限公司为海航集团控股股东，而慈航基金会为海航集团实际控制人。

需要指出的是，慈航基金会的全部股份均是通过创始人及高管捐赠获得的。

2013年，时逢海航20周年，几位创始人联合做出了一项大胆的举措，把股权捐赠出来，设立了慈航基金会。不过，这一捐赠过程，也夹杂着陈峰与王健的明争暗斗。

2018年王健对媒体说，当年是他力劝陈峰捐出股份。在王健的口气里，陈峰似乎还对财富、对子女有所考虑。最终的方案，董事会在这件事上达成一致了。

李先华、陈文理等元老说，王健提出捐股权的动议时，大家也在犹豫。拼来的上亿的财富，说捐就捐了？没人吭声。

最终，陈峰和王健都举手了，大家二话不说都同意，老大捐，大家就捐，约20%股权捐赠给海南省慈航公益基金会，使该会成为海航集团单一最大股东。

这件事上，王健树立了威信，陈峰似乎被动了一局。

2017年， 7月24日晚，海航集团向集团所有员工发布一份公开信，披露了集团股权结构详情，包括自然人持股名单、持股比例、捐赠理念、捐赠计划等。

其中，陈峰、王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。公开信中还重申，基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。

今年7月13日，海航集团CEO谭向东在王健的追思会宣布，遵照王健生前愿望，将其所持海航集团股权全部捐赠给海南省慈航公益基金会。海航内部估算，王健相关股份目前的账面价值约在700亿元人民币以上。

在他执掌海航最高光的时刻，海航旗下涉及航空、物流、资本、实业、基础、旅业、金控七大板块，业务收缩后也有航旅、物流、资本和科技四个板块。然而世事难料，身后的事，早已远离他的掌控。

11月14日上午，陈峰在重返一线担任海航集团董事长四个月之后，首次接受了3家媒体专访。在过去的一年多时间里，用风雨飘摇来形容海航这艘商业巨轮的处境并不为过。自2017年6月以来，海航陷入了前所未有的流动性困境，持续多年的高速扩张模式戛然而止，这艘巨轮的掌舵者也审时度势，从活跃全球的激进大买家转身为交易场上资产处置的大卖家。

但转变尚未完成，2018年7月4日，海航集团董事长王健突然离世，这令一切雪上加霜，也令外界对海航的未来命运充满猜疑和担忧。

毕竟，过去数年，带领海航实施多元化和全球化高速扩张战略的人是王健。王健突然离世后，此前早已淡出海航业务一线的陈峰不得不重回一线，出任海航集团董事长。

四个月来，临危出山的陈峰对海航进行了大刀阔斧的企业治理改革，从战略转变、业务瘦身到组织架构的调整等等，不一而足。

如今，海航的至暗时刻已经过去了吗？流动性困难解决了吗？王健离世后，海航经历了什么？陈峰能否带领海航安稳度过此次风波？

专访前，陈峰感慨说：“一年的时间，一切都是翻天覆地。这个世界是没办法预计的。”

他庆幸海航及时的审时度势，挽救了自己的命运。

关于海航危机：“过去一年，海航已经死了一轮”

《中国经济周刊》：过去一年，外界对海航的质疑不绝于耳，海航究竟发生了什么？

陈峰：过去一年，海航遇到了很大的风浪，可以说是死过了一轮。外面对我们各种爆炒，什么好人，都会被爆炒死。

借着中国改革开放大潮，海航用了25年发展成为了一家世界级的航空公司。在去年之前可以说是一路高速发展。虽然中间也有些波折，但是创造了世界企业的奇迹。并购风靡全球，全世界都觉得海航的钱多，用并购的方式取得了企业迅速的成长。

海航之所以能够快速的发展，有它特定的模式，应该说海航把实体经济和国内金融市场、资本市场以及海外市场用的很好。这是海航取得成功的原因。但是天下的事情没有永远顺利的。海航25年当中遇到过很多困难。比如说非典，比如亚洲金融危机，但是那个时候海航没有现在规模大，也引不起这么多媒体关注。

海航在资金流动性上的确遇到了一些问题。

这几年，无论是国内还是国外的环境都发生了一些变化，海航被中国和世界的很多因素搅在了里头。海航当了一次出头鸟。把希尔顿酒店收购以后，西方媒体把我十年的公开讲话全部收集出来，最后酸溜溜地讲，这穷小子哪来的。

《中国经济周刊》：海航为什么会出现这么大困难？

陈峰：环境变化以后，很多金融机构和银行对海航采取了观望的态度，要看海航到底会不会有问题，使得海航的信誉在金融市场蒙受了巨大损失。有疑问是自然的，

银行和金融机构一度对海航“只收不贷”，在这种情况下，海航在债务市场和银行市场上一共还了1000多亿的债务。任何一家企业遭遇这种情况，都会出现流动性的问题。

海航遇到了发展中的困难、前进中的困难、成长中的烦恼。外部环境变化是一部分原因，更主要的原因出在我们自身。在走出去的过程中，海航对宏观形势判断失误，自身发展偏离主业。欲望太大，经验不足。在前几年快速发展的过程中，海航的速度和节奏都出现了问题，没有预计到环境变化以后可能带来的结果。诸多因素构成了根本的原因，我们对大势的变化没把握准确，形势判断不对，等到反应过来的时候已经来不及了，就遇到了流动性的问题。

外部环境永远在变化。您判断准一点，你经验多一点又稳当一点，这不就没事了吗？ 所以问题还是出在我们自身，首先我得检讨，我要是管控可以更好一些，兴许不会出现这些问题。

《中国经济周刊》：目前海航资金链是否得到缓解？负债的情况如何？

陈峰：近年来海航的负债率在逐年下降。现在的负债率是59%，这在全球的企业中来看并不算高，尤其是航空企业，很多航空企业的负债率要达到70%－80%。一点负债都没有的企业是不存在的。目前海航在剥离非主业的相关产业，处置完这部分产业之后，海航的负债率估计还会下降。

今年以来，海航采取了一系列措施，加大对非主业业务处置力度，坚定不移去杠杆，进一步优化资产结构和配置，目前资金链情况得到了一定程度的缓解。眼下海航总体经营情况良好，各项业务工作稳中有增，整体安全生产状况良好，局面基本稳定。

关于王健离世：“王健的去世当然是一个意外”

王健坠亡之地

《中国经济周刊》：您怎么看王健的去世？

陈峰：这当然是一个意外。他去上天堂了，这给了媒体爆炒的料，还编出一大堆故事。他去世当天，我飞去了法国，亲眼看见，一个小坡上的一个百年教堂，教堂外边的一堵墙就十多米，下面全是石头。他喜欢冒险，他要照相，不然他不能掉下去，就这么简单。

6月份的时候，我过生日。我过生日他都送生日礼物。当时他人在香港，送了我一个犀牛角，王健是属牛的，这是他的珍藏。我是什么都没有，他什么好东西都有。我舍不得花钱，我得花在有用的地方，在贫困地区。

他还送了一个红色水晶的工艺品，因为我属蛇。这个蛇的肚子很大，大肚子蛇，我估计他是想形容我很包容。

他后来老去香港，我们的交流少了点，香港的服务业太好，他爱吃，能吃那么大一桌，觉得什么都好吃，我呢什么都不能吃，就吃点草（素食），所以我们俩就吃不到一块。

《中国经济周刊》：王健去世后的这四个多月来，您经历了什么？

陈峰：原来大量的工作都是他在做，我特清闲去做我自己该做的事。现在这一切超过了我的预期。我突然又奔到了业务第一线，好家伙，痛苦不堪。一开始我适应不了，头一个月我几乎中气不足，我发现我吃的饭太少。事情铺天盖地，一开始我还有的适应不了。我调整半天。

过去的这一百多天，的确是海航发展历史上非常重要、艰难，又极具风险和挑战的一段时期。王总的意外离世，加上前期在发展中所遇到的各种困难和风险，导致海航人心浮动，前期发展所积累的问题一并暴露出来，使海航面临着极其困难的局面。一方面要强有力地把住安全闸口，又不能有半点差错，还要应对到期的债务、处置资产，更要为转型发展进行一系列准备。

四个月以来，在海航全体员工团结一致、众志成城，开展了一系列公司治理改革工作明确了当前海航的主要工作任务：第一，全力处置资产；第二，保证航空安全；第三，聚焦航空运输主业，推进转型发展。

现在负面消息少多了，这说明我们还是有很有成果的。

《中国经济周刊》：在您看来，海航最危机的时刻已经过去了吗？

陈峰：危机正在逐步过去，一定会过去，一定可以过去。习总书记在座谈会上提到，民营经济遇到的困难也有企业自身原因。同时，也要认识到，这些困难是发展中的困难、前进中的问题、成长中的烦恼，一定能在发展中得到解决。

回顾25年的发展历程，海航也遇到过很多的沟沟坎坎。但是在习总书记的亲自关怀下，党中央国务院的指示精神，省委省政府的关心和支持，给海航指明了发展方向，明确了“聚焦航空运输主业、健康发展”的战略要求，让海航更加坚定了战胜当前困难的信心和决心。

没有党和国家的支持，海航不可能度过这次的困难。海航过去的辉煌成就和此次再生，就是党和国家支持民营经济发展的最生动案例，也是改革开放40年来、海南建省办特区30年来经济发展的缩影。海航发展的每一个脚步、取得的每一点成绩，都凝聚着党中央、国务院的关怀，凝聚着各级领导和社会各界朋友的关心和支持。所以我说“不忘初心跟党走，扎根航空报党恩”，这话一点没夸张。

海航是一滴水，国家和社会是一个大海，这滴水放入大海之中，才永远不会干涸。海航25年来能在商业上取得奇迹，是因为这个伟大的时代，在中国的商业奇迹中，海航是改革开放大潮中的一朵浪花。没有这个大背景，绝无可能。（节选自中国经济周刊）

王健:

王健（1961年12月15日至2018年7月3日），男，天津人，经济师，海航集团有限公司联合创始人，生前系海航集团有限公司董事局董事长。

2018年7月3日，王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效不幸离世，享年57岁。

陈峰：

陈峰，男，汉族，1953年6月出生，山西霍州人，高级经济师。现任海航集团董事局董事长。陈峰在民航企业建立现代化制度，引进外资发展民航事业，树立民航重组改革典范，提升民航服务品质，探索企业文化人文建设等方面为中国民航的改革和发展做出了突出的贡献。

海航集团：

自1993年创业至今，海航集团经历26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。在陈峰董事长带领的董事会领导下，海航集团以航空运输主业为核心发展方向，以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台，夯实主业可持续发展的根基，致力于打造中华民族的世界级航空品牌。

海航集团旗下参控股航空公司18家，在册飞机共940架，开通至国内外240个城市的航线近2600条，年旅客运输量逾1.2亿人次；旗下运营全货机28架，运营管理及合作机场16家，机场年旅客吞吐量逾5200万人次；

旗下海南航空连续八年获评SKYTRAX全球五星航空公司，并于2018年跻身“全球最佳航空公司TOP10”榜单第8位；旗下海口美兰国际机场为全球第八家、国内首家(除港澳台地区)SKYTRAX五星级机场。