飞机制造业精英·美国波音公司
2018-5-22 青野鸿蒙
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
波音公司近日公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。
一、波音公司概况
波音公司（The Boeing Company）是美国一家开发及生产军民用飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159，000多名。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过12.3万人拥有大学学历，他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
二、波音公司的发展历程
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括737、 747、767、777、787系列飞机和波音公务机。
新产品研发的重点是波音787，其效率极高，计划于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
2015年9月23日，国家主席习近平在参观美国华盛顿州埃弗雷特波音总装线后发表讲话。同时宣布多项将拓展和深化与中国互利合作的协议，包括此前一天签署的300架波音单通道飞机和宽体飞机的确认订单和承诺订单，以及波音与中国民用航空业之间更加广泛的合作。
2017年4月，波音和捷蓝航空投资了电动飞机创业公司Zunum Aero。这家公司研发的电动飞机将来有可能彻底改变短途航班。Zunum Aero目前正在设计和生产10-50座、航程为700英里的电动飞机，并计划在2030年推出航程1000英里的电动飞机。Zunum Aero周三发表声明称，这些电动飞机将填补“巨大的地区性交通真空”，将繁忙航线的出行时间缩短40%，将交通流量较少的地区之间的出行时间缩短80%。
三、波音公司的主要产品研发设计
波音707：波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，其采用的罗尔斯-罗伊斯Conway（康威）发动机是世界上第一种低涵道比涡轮风扇发动机，原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。（该机型已停产）右图为一架泛美航空公司（已于1991年倒闭）的波音707原型机。
波音717：波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，达到降低成本、提高可靠性的目的。波音717是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95机型（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。（该机型已停产）右图为波音717的原型机。
波音737：波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族，至今已发展出十个型号。波音737是短程双涡轮飞机。波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。波音737总体较安全。右图为全新的波音737MAX。
F-15“鹰”战斗机：F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司（1997年被波音收购）为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空中优势重型战斗机。F-15的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机，并要求新F-15对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势，针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机，设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”。但1986年诞生的F-15E鹰式战斗机也证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现，总的来说，F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。F-15服役至今近40年，总生产数量1,200余架，各种改型数十种，外销六个国家。参加大小战争100余场，击落敌机100余架，没有一架在战场上被击落的记录。美国空军的主力空优战斗机，并且还要继续服役下去。
一、波音公司的跨国营销——中国策略
1916年，波音聘请的第一位工程师王助来自中国，他帮助设计了波音首款获得商业成功的飞机——C型双翼机。王助先生后来返回中国，为中国航空业的早期发展发挥了重要作用。
波音与中国这一互惠合作的传统一直延续至今。中国国务院表示航空业的发展依然是中国经济发展的重要组成部分。波音预测未来20年内，中国将需要6020架新飞机，总价值达8700亿美元。藉此，中国将成为波音民用飞机最大的客户。同时，波音在中国投资巨大，而且是中国航空制造业最大的海外客户。
如今，中国运营的所有民用喷气飞机中，超过50%是波音飞机。超过8000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。
中国为新一代737制造水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板，束线和其它部件。为747生产后缘翼肋以及747-8的水平安定面、垂直尾翼、副翼、扰流板和内侧襟翼零部件。在787梦想飞机的制造中，中国同样起着重要的作用，负责制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前缘和面板以及其它复合材料零部件。
747-400波音改装货机项目的第一家改装中心位于中国，改装项目的很多零部件和组件在中国生产，在中国进行改装、测试和认证，并从中国厦门交付。超过35家中国公司作为直接供应商在制造领域与波音开展了合作，另外有数以百计的中国公司也参与到了波音飞机零部件的生产。
2011年9月，波音与上海飞机制造有限公司签署了制造737水平安定面的10年期合同。这是波音与中国供应商签署的最大一笔合同。2012年11月，中航工业-波音制造创新中心在北京启动，帮助提高中航工业下属工厂的能力和竞争力，为波音飞机提供高质量的零部件。
位于北京的中国商飞-波音航空节能减排技术中心，与中国的高校以及研究机构合作，研究可持续的航空生物燃油等相关技术，以提高航空业的能源效率，减少二氧化碳的排放。中国商飞-波音航空节能减排技术中心的首个研究项目正在探索使用废弃食用油（在中国常被称为“地沟油”）提炼可持续航空生物燃料的机会。
在中美两国政府的支持下，波音和其他业界领导者正在支持中国建立可持续航空生物燃料产业，此举将可以给全世界带来广泛的经济和环保效益，尤其是中国和美国——全球最大的两个航空市场。
2011年10月，中国国际航空公司使用一架现役波音747-400客机成功进行了中国首次航空生物燃料验证飞行。2015年3月，波音与海南航空和中石化用一架737-800飞机进行了中国首次可持续航空生物燃料载客飞行，这是中国民航历史上又一个重大环保里程碑。
波音在天津波音复合材料有限公司（波音与中航工业合资企业，简称波音天津）以及上海波音航空改装维修工程有限公司（波音与中国东方航空公司和上海机场（集团）有限公司的合资企业，简称上海波音）注入了大量资金。波音天津为民用飞机制造内饰零部件和复合材料结构件。上海波音是一家维护、维修和大修中心，提供航线维修、重度维修以及飞机内饰、航电和机载娱乐系统的升级。
此外，波音还在厦门太古飞机工程有限公司中拥有股份，并在中国运营着一系列全资子公司，包括上海波音航空飞行培训有限公司（飞行员、机组和机械师培训机构）、Aviall公司（航空备件分销商）和杰普逊公司（世界领先的飞行和导航信息服务提供商）。
波音与中国还在航空安全、质量管理、企业管理和高管人员方面的培训及技术支持领域开展合作。自1993年以来，波音与中国航空公司、中国民航局和行业合作，为近5万名中国航空专业人员提供高级职业培训，培训课目包括飞行员技巧、运营、维修工程、法规、空中交通管理、高层管理、航空公司管理和营销、制造、质量保证、金融和工业工程。波音无偿提供这些培训，并将其视为对中国民用行业未来发展的投资。2012年11月，“波音中国学院”在北京启动，旨在为进一步加强波音在中国的培训建立一个整合平台。
作为波音先进研发组织的一部分，波音还建立了波音（中国）研究与技术部。该部门与中科院和多家中国大学开展了合作研究项目，组建了三个联合实验室和一个联合研究中心，研究领域主要涉及环保、先进材料，以及航空领域的高级计算技术和工业设计。
一、波音公司的企业文化与经营理念
波音公司的核心理念中，"领导航空工业，永为先驱"是恒久个变的部分；致力制造大型喷气式客机是可以改变的非核心部分。
长期使命：我们要成为世界排名第一的航空公司，同时在品质、获利及成长方面成为业内的佼佼者。
不断提升产品与生产过程的品质：我们要稳定、持续提升产品与生产过程的品质，这是本公司业务策略的基石。为了达到此项目的，必须努力工作，不断改进公司整体效率，在设计、制造、管理及支援等方面提高生产力。
技术精良、认真上进的工作群：员工是我们最重要的资源，负责设计、制造产品及提供客户服务。我们相信，在技术、训练、沟通、环境、管理监督及技术支援等方面的配合之下，我们的员工必定能达成提升生产力与品质的目标。
有效并集中的管理：为了充分利用技术及人力资源，必须慎选管理人员，加以适当地训练，共同为达成公司的长期目标而努力。
精良的技术：我们必须不断扩大并改良技术，才能在这个科技快速进步的世界中维持竞争的能力。
财务实力：为了应付航天工业高风险的周期特性，必须有稳健的财务基础，因此我们必须维持财务资源，以达成现有的目标，并在发展未来新产品及新技术方面进行大量投资。